随着各大车企陆续公布旗下车型的销量数据，我们也能一窥细分市场的表现，2025年11月的国内MPV市场共取得8.6万辆的销售成绩，尽管整体销量同比下滑16.8%，但前十名的车型队伍内部也正在经历一场变革。魏牌高山登顶，岚图梦想家PHEV表现稳定。新能源车型进一步占据了市场的“C位”，颠覆了以往由合资品牌主导的竞争格局。下面我们就来看看本月位列前十名车型的表现。

NO.1 魏牌高山

11月销量：10416辆

魏牌高山它以10416辆的惊人成绩强势登顶，不仅是当月唯一销量破万的车型，还创造了今年MPV市场的单月销量纪录。同时魏牌高山相较第二名的岚图梦想家领先超1400辆，形成了“断层领先”优势。高山的成功是长城汽车在MPV领域精准发力的结果，这也标志着国产高端新能源MPV已经具备了挑战甚至超越传统王者的实力。

NO.2 岚图梦想家PHEV

11月销量：8704辆

紧随其后的是岚图梦想家PHEV，整车11月取得了8704辆的销量，稳居榜单第二。在高端MPV细分市场，岚图梦想家PHEV也算是长期深耕的选手，目前取得的表现也证明了市场对自主豪华新能源MPV的强烈需求，它与高山共同构成了国产新能源MPV冲击高地的“双子星”。

NO.3 赛那

11月销量：6701辆

合资品牌的代表丰田赛那，以6701辆的成绩位列第三，成为传统合资MPV中相对稳健的“独苗”，依然是市场中一股不可忽视的力量。整车凭借低油耗的油电混合技术，牢牢抓住了那些时间成本高、对充电便利性有顾虑的商务用户群体。

NO.4 格瑞维亚

11月销量：5781辆

格瑞维亚仅次于赛那排名榜单第四，11月销量为5781辆，作为赛那的“姊妹车型”，整车在可靠性、燃油经济性和宽敞灵活的空间表现上依然优异，同时也在外观方面形成了一些差异化设计。不过，面对自主品牌在智能化和电动化方面的猛烈攻势，赛那和格瑞维亚的优势也面临着持续挤压。

NO.5 别克GL8 PHEV

11月销量：4440辆

别克GL8 PHEV以4440辆的销量排名第五，作为别克“燃油+新能源”双车策略的重要组成部分，其市场表现也体现了传统巨头向电动化转型的决心。这款车型凭借别克GL8系列多年积累的品牌优势，在商务MPV市场仍有稳定受众，不过由于竞争的加剧，整车11月销量环比有所下滑。

NO.6 腾势D9 DM

11月销量：3856辆

排名第六的腾势D9 DM在11月的销量为3856辆，整车已连续五个月销量下滑，值得一提的是，腾势D9 DM曾凭借率先布局新能源MPV市场的先发优势占据了领先地位，但随着魏牌高山、岚图梦想家等竞品的密集上市，其产品销量也进入调整阶段，不过其88542辆的年度累计销量仍位居前列，显示出它在商务与家用市场仍有稳固基础。

NO.7 传祺M8

11月销量：3824辆

广汽传祺M8以3824辆的销量排名第七，环比有所微降，作为自主燃油MPV的代表车型，传祺M8在30万元以下市场保持着稳定竞争力。整车提供了燃油、混动等多种动力选择，满足了不同预算的用户需求。但其销量下滑的核心原因在于动力系统升级滞后，在自主品牌纷纷布局PHEV技术的背景下，燃油与普通混动车型的市场竞争力逐渐减弱。

NO.8 别克GL8

11月销量：3720辆

别克GL8燃油版以3720辆的销量位列第八，同环比均有所上涨，也显示出传统燃油MPV的顽强生命力。作为深耕市场多年的 “常青树”，其品牌影响力与用户口碑仍是核心竞争力，同时23.29万—47.39 万的价格区间也覆盖中高端商务市场，宽敞舒适的乘坐空间与稳定的产品质量满足了商务接待的核心需求。

NO.9 五菱星光730PHEV

11月销量：3169辆

五菱星光730 PHEV以3169辆的销量成为榜单中的“黑马”，这款11月12日才正式上市的车型，凭借7.30万—10.98万的亲民定价与实用主义设计，在上市不到20天的时间便实现了热销。作为唯一进入前十的紧凑型家用MPV，其销量表现印证了入门级新能源MPV市场的巨大潜力。

NO.10 五菱星光730

11月销量：3017辆

排名第十的五菱星光730燃油版当月销量3017辆，与PHEV版本形成互补，共同构成五菱在MPV市场的差异化竞争优势。这款车型以7.10万起的置换补贴价切入入门级家用市场，手动挡+实用空间的组合精准对接三、四线城市及下沉市场需求。燃油与新能源版本双双入榜，显示出五菱对市场需求的精准把握，也反映出家用MPV市场对高性价比产品的需求。

写在最后

从11月MPV市场的销量和排名情况来看，自主品牌占据六席，标志着市场话语权已经发生了转变。国产新能源MPV凭借智能化、电气化的优势实现了集体爆发，成为市场增长的核心动力，而传统合资品牌则依托产品稳定性与品牌口碑保持基本盘。未来，MPV市场的竞争预计将进一步聚焦于新能源技术、智能化配置与细分市场深耕。